大亚湾人民苦等的14号线，又凉了？
最近，一张惠州发改局回复市民关于深圳14号线惠州段的留言流出。
关于惠州常住人口达到万人以上，已获得修建地铁资格，官方回复了三个重点：
1.建地铁线路初期对客运强度和客流规模有要求；
2.得综合考虑城市交通现状、投资效益等因素；
3.我们还要结合实际情况深入研究。
惠州人民万万没想到，等了5年多的地铁，极有可能再次落空。
但从我分析的情况来看，深圳14号线惠州段，这次有戏，但还是薅深圳羊毛。
具体原因，下面剖析。
“谜人”的14号线
说起14号线惠州段，那真的是牵动着深惠市民的心。
一条14号线，不仅仅是惠阳、大亚湾跨城上班族和购房者的期盼，也是投资客们爬出“坑”的垫脚石。
年《惠州市城市轨道交通线网规划》
从第一次公布规划方案到现在已经5年多，仍停留在：
不满足申报条件。
关于这条谜一样的地铁，得从年说起。
年4月，惠州市发改局官方公布《深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案》环境影响评价第一次信息公告。
规划内容提及，深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）线路起于惠州南站，沿爱民路、白云路、深汕公路敷设至深惠边界，线路全长9.1公里，全部为地下线路。与深圳市城市轨道交通14号线衔接，并与其同步建设及运营，连接深圳市福田-罗湖中心区。
一个月以后，惠州市发改局再次公布环境影响评价第二次信息公告，结论是：
规划方案可行。
同年11月，深圳市交通运输委也公布关于地铁14号线第一次环评公告，透露线路将连通福田中心区和惠州，最快将于年年初开工建设。
随后，14号线深圳段建设如期进行，惠州段却被叫停。
年11月，有市民在惠州市惠阳区发改局网络问政平台深圳地铁14号线惠州段是否已经被取消？
随后官方回复，惠州常住人口未达到申报条件，报批工作暂缓。
也就是从这一年开始，“人口未达到申报条件”成了惠州的官方话术。
这套说辞言外之意是：
我们也想，但客观条件不允许，勿催！
惠州网络问政平台上涉及地铁的提问有60多条
官方不着急，中介们却很急。
他们久不久，就在朋友圈或者网络上发讯息：14号线惠州段准备落地了、要建了、开建了......
14号线惠州段，成了月经新闻。
网上有人调侃：“中介又开始建地铁了”、“14号线在中介朋友圈开通了”……
即便今年惠州常住人口达到万以上的申报条件，官方又列出了新要求。
惠州又一次“躺赢”
当14号线成为“狼来了”的故事，大家乏了。
而5月一则官方消息，似乎证明这次狼真的来了。
上个月，惠州发布的《惠州抢抓“双区”建设重大机遇深度融入深圳都市圈的行动方案（—年）》提及轨道交通时，官方一改以往态度，变成：
支持深圳将城市轨道交通延伸至临深片区。
不是“我没钱”，也不是“深入研究”，而是“支持”。
但稍微细品，还是能发现惠州话里有话。
“支持”的言外之意是：欢迎深圳建设惠州。
不得不佩服，惠州官方深谙“说话”艺术。
当然，惠州硬气也不是第一次第二次了。
当初连接南昌和深圳的赣深高铁，在惠州境内设博罗北、惠州北和仲恺三站，深圳只有光明城和深圳北两站。
赣深高铁修建，深圳同样承担了惠州段的建设费用，惠州政府只负责征地。
深汕高铁也是，虽然在惠州设有两个站点，但去年网传一份惠州的答复函：
“深汕铁路主要满足深圳市至深汕合作区的快速通勤与我无关，各项费用由深汕两地负责，我市不承担。”
高铁、地铁什么的很美好，可涉及到建造成本，惠州就要咳咳了。
网传文件
关于14号线惠州段，深圳的态度又如何？
我可以很肯定的说，深圳大概率还是会包办。
之所以如此笃定，有以下两点依据。
5月底，深圳市运输交通局在公布了《年深圳市交通运输局部门预算草案》，关于轨道交通管理费用中提到：
14号线东延以及22号线工程前期研究费万元。
昨天，深圳公布的十四五规划中提到：（点击这里查看规划全文重点报道）
建立公共住房用地储备库，优先保障公共住房用地供应。建设跨市域的大型安居社区，创新城际住房合作机制。
14号线东延线研究费+跨市域大型安居社区，信息透露得很直白了。
深圳就差没有直接说，这条地铁我们承包了！
这也是为什么文章开头我敢说，14号线惠州段这次有戏。
惠州呢，向来就有背靠深圳乘凉的觉悟。
遇事不着急，反正有深圳。
为何一条地铁能引起如此大的